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NTSB:许多过境事故背后的手机

费城 - 全国运输和安全委员会成员周二表示,国家面临着致命事故激增的风险,除非它使驾驶分心 - 在汽车,船只和火车上操作时说话,发短信和上网 - 作为酒后驾车的禁忌。

美国国家运输安全委员会在华盛顿召开会议,讨论去年一艘游船和一艘驳船之间发生的致命事故,该船撞死了两名匈牙利学生,并将另外35人扔进了费城一个繁忙的航运通道。 该机构发现,驾驶拖船推进驳船的伴侣正在他的手机上处理家庭紧急情况。

这次旅游船事故只是近期几起类似事件之一:经过长达16个月的调查,2008年9月,加利福尼亚州的通勤列车坠毁导致25人遇难,NTSB将事故归咎于售票员, ; 2010年12月,波士顿一辆地下小车的接线员正在给当时他的车撞到了另一个车的后面,打伤了60; 而就在今年5月下旬,佐治亚州被指责为造成她和另一名女子死亡的残骸。

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NTSB主席Deborah Hersman说:“很多人仍然认为这只需要花一点时间(打电话或发短信)。” “我们如何改变这种心态?不只是NTSB,而是我们所有人?”

7月7日的一起事故始于一艘两栖鸭船,它将游客带到费城的​​历史街区,然后在特拉华河上漂浮,引发了发动机问题。 当乘客等待救援时,一艘250英尺长的驳船被拖船撞到鸭船上,将37人洒入水中。

调查人员说,在拖轮的大约两个半小时内,K-Sea运输合作伙伴拖船飞行员Matt Devlin制造并接到21个手机通话,并在公司的笔记本电脑上上网。

更重要的是,Devlin从拖船的上部驾驶室移动到下部驾驶室,这样做模糊了他看到停下来的33英尺鸭子船的能力。 调查人员认为,较低的驾驶室为他提供了更多的隐私和更少的噪音,因为他通过电话交谈并对公司的笔记本电脑进行了研究 - 这两项都违反了公司政策。

停滞不前的鸭船上的甲板上也发短信。 他在下锚后发出了几条消息,包括在驳船撞击前一分钟发出的消息。

NTSB成员Robert Sumwalt说:“分心正在成为新的DUI。” “这将达到流行病的程度。”

他说,社会将不得不将这种分心提升为禁忌,类似于酒后驾车或不系安全带。

“改变它需要一两代人,但需要改变,”Sumwalt说。

此次坠机事件也正在进行联邦刑事调查。 Devlin--可能面临非故意杀人罪或其他指控 - 并未根据其律师的建议与NTSB调查员合作。

他没有回复美联社周二留下的关于他的家庭电话号码的消息。

事故当天,35岁的德夫林得知他的小儿子在常规眼科手术中遭受了对生命有威胁的麻醉反应。

在坠机前的12分钟中,他用手机打了10分钟,并且在最后9分钟看不到停滞不前的鸭子船,因为它在他的盲点。

在鸭船上,新泽西州特纳斯维尔的59岁的加里福克斯上尉在注意到烟雾并担心发动机起火后关闭了发动机。 调查人员发现没有发生火灾,但是在巡视之前检查过船只的机械师未能看到压力盖未正确密封,导致冷却液泄漏。

美国国家运输安全委员会(NTSB)也指责福克斯因为没有让乘客穿上救生衣,因为他放弃了锚点并且未能及早告诉他们应该如何穿着。

福克斯对拖船的求救没有得到回应。 福克斯说他的气喇叭不起作用,因为他看到烟雾后不得不关闭电气系统,并且没有了望即将到来的驳船。

该机构发现,两家公司 - 新泽西州东布朗士维克的K-Sea和乔治亚州诺克罗斯的鸭子骑行 - 都有很强的安全文化,但他们的培训并不总是得到遵守。

两个船员的药物和酒精测试均为阴性。

淹死的两名匈牙利人,16岁的Dora Schwendtner和20岁的Szabolcs Prem,正在参观这座城市,作为教会赞助的交流项目的一部分。

他们的家人已经对该市,船只的经营者和其他人提起了非法死亡诉讼。

“对于两家非常大的公司及其员工犯下如此多的巨大错误,他们感到震惊,”受害者家属的律师Peter Ronai说。