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DC空域违规并非不寻常

在过去的十年里,飞行员已经飞越禁止空域至少保护白宫94次,这说明了挫败对该国首都的恐怖主义空袭的挑战。

美国联邦航空管理局官员表示,自从9月11日发生自杀式劫机事件以来,即使有军用喷气式飞机在天空中巡逻,也有4架商用客机和一架医用直升机进入了华盛顿的禁飞区。

本周飞越白宫的一架喷气式飞机引起轩然大波,这引发了许多飞机在该国首都附近运营时未能遵守程序的情况。

9月11日之后几周内实施的新安全要求要求飞机飞越位于美国地标波托马克河对面的里根国家机场,以便在降落前正确识别空中交通管制员。 如果他们不这样做,那么他们就会被转移。

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当前早些时候波音737在从里根国民机场起飞前往丹佛后未能立即转向限制空域,当天早些时候被转移到杜勒斯,当时同一船员在前往华盛顿的途中没有遵循正确的身份识别程序。

没有派出战斗机护送飞机,后来在没有发生事故的情况下降落在丹佛。 飞行员已经付薪。

美国联邦航空局的执法记录发现,在大多数情况下,违反空域保护白宫,副总统官邸和国会大厦的飞行员受到的处罚不如停车罚单严厉。

就在九月劫机事件发生前一个月,一架梅萨航空公司的航班误入禁区。 截至11月,此事已结束,并向飞行员发出警告信 - 大多数案件都是常见的。

安全专家表示,违反华盛顿领空的情况凸显了打击恐怖主义的一个关键现实 - 转向该地区的飞机可能会在几秒钟内撞上政府设施。

“实际上,在发现违规行为的时候,为防止白宫坠毁而采取任何措施为时已晚,”前FAA安全局局长Billie H. Vincent说。

美国联邦航空局副局长蒙特·贝尔格周四表示,该机构认识到,一旦飞机进入安全区,就没有多少时间做出反应,因此政府已采取了许多其他预防措施,以确保有恶意的飞机不会靠近。

“限制区域是最后一道防线,”贝尔格说。 “实施的额外实地安全程序和飞行中的协议给我们提供了更高的信心。”

边界已经收紧; 飞行员,飞行机组人员和乘客被筛选以清除可能的恐怖分子,接近华盛顿的飞机必须完成身份验证程序,包括提供密码。

官员说,自9月11日以来,接近里根国家机场的大约三十架飞机已被拒绝,因为他们没有完成验证程序。

违反禁区的飞机会被飞行塔迅速警告以纠正航线,并提醒特勤局。 官员说,几乎所有飞行员都立即遵守。

允许在首都天空巡逻的军用飞机迫使这些飞机着陆,或者作为最后的手段,如果飞行员没有回应则将其击落。

在去年秋天关于改善对华盛顿领空保护的公告中,美国联邦航空局表示,侵犯禁飞区的飞行员面临“暂停或撤销其执照或罚款”。

但美国联邦航空局根据“信息自由法案”获得的执法数据库显示,自1992年以来,几乎所有违法者都只收到了一封警告信。

在94个航班的111名飞行员中,只有一名被罚款,罚款1,000美元,其中9名驾驶员被吊销7至120天。

记录显示,至少有90起案件通过行政诉讼解决,主要是警告或更正信件。 四名违规飞行员的处罚后来被撤销。

20世纪90年代中期,一名飞行员在小型飞机撞毁白宫时死亡; 没有人受到伤害。 1999年,一名飞行员在离白宫很近的地方漂流,警员发出警告声。 美国联邦航空局的记录称,该飞行员最后收到了一封警告信。

白宫国家安全官员在9月11日劫持袭击事件后反对重新开放里根国民党,担心其靠近白宫,五角大楼和美国国会大厦,构成严重的安全风险。

其中一架被恐怖分子劫持的飞机从杜勒斯起飞,飞入五角大楼。

但是布什政府在政治和公众的压力下屈服了,并允许机场在袭击发生后近一个月重新开放。 服务已被允许逐步恢复,里根国民现在以75%的容量运营。 这相当于每天大约600次起飞和着陆。

特勤局发言人詹姆斯麦金说:“空中安全无疑是我们日常处理的事情,无论是与里根的塔楼还是与美国联邦航空局保持联系。”

陷入空域的一名飞行员指责空中交通管制员,称他们如此忙碌,他们有时会下令飞行机动,让飞行员进入禁区。

“DC控制器绝对是可怕的。华盛顿国民队绝对是最糟糕的飞行时间段,”来自俄克拉荷马州的30年经验丰富的飞行员Happy Wells说,他于1997年7月因在华盛顿禁区内飞行他的包机而被引用。

韦尔斯表示,在他向美国联邦航空局提交报告后,他的罚款被撤销。

空中交通管制员工会为其华盛顿员工的工作辩护。 “飞行员一直强调民族在空中交通管制系统中拥有一些最好的控制器的观点,”发言人道格教堂说。

里根国民的运营商表示,违规行为并不一定是安全松懈的表现。 飞行员可以被一些像大风一样简单的东西击倒。

美国联邦航空局表示,它已经通过警告信解决了大部分案件,因为它认为飞行员在一个被认为是最难驾驶的机场中真诚地运作。